什么叫遇水燃烧危险货物?
凡遇水后或受潮湿后,能发生剧烈的化学反应,并产生可燃气体和热量,从而引起燃烧或爆炸的物品,叫遇水燃烧危险货物。

什么是氧化剂?

能氧化其它物质而自身被还原的物质称为氧化剂。
氧化剂具有强烈的氧化性能,按其不同性质,在不同条件下,遇酸碱受潮湿、强热、摩擦、冲击、或与有机物、还原剂接触,即能分解引起燃烧和爆炸。

氧化剂有哪些危险性?

氧化剂存在如下危险性:
(1)氧化性或助燃性:氧化剂具有强烈的氧化性能,遇易自燃物品或还原剂时能将其氧化,引起燃烧。
(2)可燃性:大多数氧化剂可以燃烧,并能酿成火灾。
(3)爆炸性:氧化剂遇热、受撞击、摩擦时,迅速发生分解,产生大量的气体和热量,容易引起爆炸,它与粉状可燃物混合后,可以形成爆炸性混合物。
(4)毒害性和腐蚀性:有的氧化剂不仅本身有毒,而且发生反应后能产生有毒气体。如次氯酸钙。有的氧化剂具有很强的腐蚀性,如双氧水等。

什么是毒害品?

《国际海上危险货物运输规则》规定:毒害品是指摄取致死中量低于200mg/kg,(液体为5000mg/kg)或皮夫接触致死中量低于1000mg/kg或吸入半致死浓度(一小时)低于10mg/kg的固体或液体。例如:氰化钠、氰化钾、林丹、碳酸钡等。

什么是致死中量?

致死中量又称半数致死量,英文名称Lathal Dose,缩写为LD50,它是手续费能使一群试验动物(白鼠、兔等)死亡50%时每千克体重的毒物用量。它是衡量一种物质是否是毒害品及毒性大小的依据。致死中量数值越小,其毒性越大,危险性也越大。

物理状态对毒害品的危险品有什么影响?
毒害品一般有块状、粉末、液体、气体等状态,其中以粉状和气体的毒害品的危险性为最大,这是因为粉状的气体的细微颗粒和分子不断扩散,容易穿透包装而逸散出来,特别是质量不好或包装发生破损时,逸散更加突出。这种细微颗粒和分子逸散到空气中,非常容易被人体吸入,从而引起中毒或造成死亡。因此危险性极大。
有些液体状态的毒害品,容易挥发而产生毒性蒸气,这种蒸气一旦被人吸入,易发生人身中毒。
另外,一些易溶于水的毒害品,在进入人体后能很快地分散到人体各个部位,从而引起全身中毒。如氯化钾、氯化钠等。
因此对于毒害品的包装必须符合《国际危规》的要求,作业中严格遵守操作规程,轻拿轻放,防止包装破损,并穿戴好适当的防护用品,以确保人身安全。

什么是放射性危险货物?

放射性危险货物是指组成货物的一些元素或它们的化合物,能够自原子核内部自行放出穿透力很强,而人身的感觉器官不能觉察到的射线。
《国际海上危险货物运输规则》规定:任何放射性比度大于0.002微剧里/克的物质,都必须申报为放射性物质。

什么是腐蚀品?

《国际海上危险货物运输规则》规定:凡与皮肤接触在4小时内可见坏死现象,或在温度55C时,对P3型钢(ISO2604(IV)-1975)或类似的钢或铝的表面年腐蚀率6.26超过毫米的酸性或碱性物质,这些物质为腐蚀品。

腐蚀品有哪些危险性?

腐蚀品的化学性质比活泼,能与很多金属,非金属,动植物机体等发生反应。它首先具有腐蚀性:
腐蚀性物品与人体接触,能很快的侵入人体,立即和表皮细胞发生反应,使细胞组织受到破坏,而造成烧伤、内部器官被烧伤,严重的会引起炎症(如肺炎等)甚至造成死亡。
有些腐蚀品对皮肤的烧伤作用小,但对人体器官有强烈的刺激性,如稀的氨水对皮肤烧伤作用小,但对眼睛刺激性大,甚至可以引起双眼失明。腐蚀品对金属、船舶、机械设备及其它货物也能造成不同程度的损害。如:酸、碱可以腐蚀金属材料的包装容器,氢氟酸可以腐蚀玻璃等。
其次,它还有毒性。有很多腐蚀品可以产生不同程度的有毒气体和蒸气,能造成人体中毒。
有些腐蚀品还具有易燃性。如冰醋酸等。
有些腐蚀品本身虽然不燃烧,但当它与某些可燃物接触时,即可引起燃烧。如硝酸、高氯酸等。

烈性危险货物和一般危险货物是如何划分的?
由于《国际危规》没有明确地将危险货物划分为“烈性危险货物”和“一般危险货物”(烈性危险货物也称为一级危险货物,一般危险货物也称为二级危险货物)为适合我国危险货物管理的需要,国家GB12268----90《危险货物品名表》在对危险货物分类的基础上,根据危险货物的危险程度分为烈性危险货物和一般危险货物。
规定整类为烈性危险货物的有:爆炸品、气体类,放射性危险货物。其它类别的危险货物可以根据危险货物编号来确定。危险货物品名编号由阿拉伯数字组成,第一位数字表明危险货物的类别,第二位数字代表危险货物的次别,第3、4、5、位数字为顺序号,顺序号小于500为烈性危险货物,顺序号大于500为一般危险货物。
如:金属钠编号为43002,顺序号002小于500,金属钠是烈性危险货物。如:硅铁编号为43505,顺序号505大于500,硅铁是一般危险货物。

什么是港口费收?

作为交通运输枢纽的港口,凭自己拥有的设备、设施和人力,为船舶运输和货物装卸提供劳务,根据有关规定标准,向各个服务对象收取的费用,叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节,体现着该公司的经营成果。因此在港口费收工作是一项十分重要的工作,同时也是一项较为繁重的脑力劳动。

港口费收的依据是什么?

港口费收的内容涉及到各个经营活动,其计费工作是以交通部颁发的《港口费收规则》为依据。

《 港口费收规则》中包含哪些内容?

《港口费收规则》是由“规则”与“费率表”两部分组成。由于所使用的范围不同,《费收规则》中的“内贸部分”与“外贸部分”在内容上都具有各自的特点,但都包括了主要的港口生产项目。另外对货物重量换算,货物分类,国际集装箱港口收费等均做了较为详细的规定。

什么是港口费?港口费分成几类?

港口费是船舶和货物进、出港口时,船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。
港口劳务费主要包括装卸包干费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费,包括港务费、港口建设费等项目。

制定港口费率的基本原则是什么?

制定港口费率的基本原则是:
(1)有利于促进外贸和国内经济发展。
港口费在整个水路运输用中占有一定的比例,它涉及到商品的成本,直接影响商品在市场上的竞争力。如果费率标准订得过高,则不利于进出口贸易的发展,在国内沿海运输市场,则有可能使货主弃水改陆。失去水路“经济便利”优势。而费率标准定得偏低,则影响港口的建设发展,所以费率的标准根据装卸总成本订在较为合理的水平上,既不对商品价格造成较大影响,促进对外贸易和国内经济的增长,又不影响港口的经济效益。
(2)有利于促进港口企业改善经营管理。
港口企业增加利润的途径主要来自增加收入和降低成本两方面。提高港口费收标准是有限的,且受各种因素的制约,因此,只能从管理方面加以改进,从各方面降低成本开支,提高服务质量和企业管理水平,做到良性循环,以求得更多的利润。
费率标准的制定并非固定不变,而应随着国际、国内运输市场的变化而相应的调整。只是一定的时间内具有相对的稳定性。

制定港口费率的基本依据是什么?

制定港口费率的基本依据有两个:一是根据成本。费率的制定是以总成本为基础的,如装卸,是以装卸总成本为基础的,包括装卸作业费和企业管理费两部分;二是积累部分。积累部分是构成率的组成部分之一,它能保证一定数额的资金积累,有利于港口的建设发展
 
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